飛機(jī)的維修需要工作人員進(jìn)入像機(jī)翼這樣的密閉空間，機(jī)翼內(nèi)含飛機(jī)燃料蒸汽。 對于所有的密閉空間，工人進(jìn)入前需要進(jìn)行氣體檢測。由于燃料的物理性質(zhì)，我們必須使用特殊的氣體檢測技術(shù)。以下是本應(yīng)用的要點(diǎn)：
·常規(guī)的 LEL (**爆炸極限)傳感器，對燃料蒸汽的檢測缺乏準(zhǔn)確性，它是為檢測甲烷等可燃?xì)怏w而設(shè)計(jì)的。
·光離子化檢測器(PID)精度高，是檢測碳?xì)浠衔镒羁煽康膫鞲衅�，�?*適用于飛機(jī)燃料蒸汽檢測的儀器。
·采用 PID 技術(shù)來檢測航油毒性和航空工業(yè)其它化學(xué)物質(zhì)的性質(zhì)。
為什么不使用常規(guī)的LEL傳感器
飛機(jī)燃料是十分易燃的，裝在密閉空間檢測器中的LEL傳感器沒有足夠的靈敏度去精確地檢測飛機(jī)燃料蒸汽。通常工人在翼艙中能看到和聞到燃料的存在，然而 LEL 檢測器不能偵測到它的存在，這樣導(dǎo)致用戶對使用這種檢測器喪失信心。
LEL 被設(shè)計(jì)用于檢測甲烷
LEL 傳感器最初是設(shè)計(jì)用來解決煤礦中甲烷檢測的問題�？扇�?xì)怏w在一個(gè)惠斯登電橋的催化珠上燃燒，然后檢測其熱量的釋放，大多數(shù)的 LEL 傳感器采用這種原理。溫度的上升導(dǎo)致電阻值的改變，然后轉(zhuǎn)換成 LEL%顯示。
LEL 傳感器的局限性
在翼艙環(huán)境中，四個(gè)主要的因素影響了惠斯登電橋 LEL 傳感器的性能：
1.不同氣體燃燒的熱量輸出會有所不同(“更熱”) 。
2.氣體有不同的 LEL 值，所以在同樣的LEL%情況下一些氣體的體積百分?jǐn)?shù)要多于其它氣體。
3.“較重的”碳?xì)浠衔锖茈y透過隔火柵到達(dá)LEL 傳感器。
4.用于飛機(jī)維護(hù)的化學(xué)物質(zhì)通常會使 LEL傳感器中毒。
5.主要用于高濃度情況下檢測易燃?xì)怏w的爆炸性。
在飛機(jī)維護(hù)中，LEL 傳感器對毒性的檢測
在**的條件下，使用催化燃燒式 LEL 傳感器檢測飛機(jī)燃料蒸汽也是非常困難的，而且，使用在飛機(jī)維護(hù)中的化學(xué)品通常能夠引起 LEL 傳感器的性能下降。毒性**的是硅化合物。即使很小 ppm 值的硅化物就能使惠斯通電橋 LEL 傳感器的催化劑性能降低。此類化合物在工業(yè)中大量使用，包括潤滑劑，粘合劑，硅樹脂橡膠 (包含壓緊和密封物件)等等。氯代烴類是另外一種能降低 LEL 傳感器性能的化合物。這類有害物質(zhì)在許多的溶劑中都能夠找到，包括飛機(jī)維護(hù)中的清洗劑。
PID：一種更好的飛機(jī)燃料檢測傳感器
光離子化檢測器 (PID)是靈敏的碳?xì)浠衔飩鞲衅�，最初被設(shè)計(jì)用于工業(yè)環(huán)境中測量 ppm 等級的碳?xì)浠衔铩?PID 是**適合用于測量碳?xì)浠衔锏膫鞲衅鳎热顼w機(jī)燃料。在 PID 技術(shù)上突破性的進(jìn)展使其體積更加小巧，適用于飛機(jī)環(huán)境的維護(hù)。當(dāng)內(nèi)部的燃料濃度 LEL 超過 10%的時(shí)候 (相當(dāng)于800 ppm 的飛機(jī)燃料蒸汽)工作人員無法進(jìn)入。由下表可見，PID 提供了最一致的讀數(shù)。傳感器的精度能影響用戶的信心，在 10%的 LEL情況下，PID 明顯是精度**的傳感器。所以同樣測定 10%飛機(jī)燃料 LEL 惠斯通電橋傳感器的精度范圍是 PID 精度范圍的三倍，換句話說，PID比LEL精確三倍。
