在近期，全國出現(xiàn)了不少消防隱患，以至于造成不可預(yù)估的損失。在此，上海暢為根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，為一些行業(yè)消防滅火提供消防安全指南：
建筑消防方面
消防員需要穿上準(zhǔn)備好的個人防護(hù)設(shè)備，盡快趕到事發(fā)地點。在趕往事發(fā)現(xiàn)場途中，將帶上呼吸器，隨身攜帶熱成像儀，檢測無線電通信裝置。僅需幾分鐘時間，消防隊便可到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場。做好消防準(zhǔn)備后，消防隊的指揮員將使用熱成像攝像機來檢查并估測當(dāng)時的情況。接到行動命令后，消防人員采取行動：檢查呼吸設(shè)備，連接呼吸裝置，滅火。 此時，注意力需要高度集中。在進(jìn)入火場時，高溫、火焰、煙霧是在未知樓宇環(huán)境中進(jìn)行消防的常見障礙。戴上頭盔，穿上工作服，**團(tuán)隊使用熱成像儀引路，進(jìn)入火災(zāi)區(qū)。在建筑物內(nèi)消防，使用呼吸器時，對呼吸器實行監(jiān)控顯得至關(guān)重要。呼吸器監(jiān)控技術(shù)有信號提示及警報功能，如氣瓶壓力提示及剩余使用時間提示。此電子監(jiān)控裝置配有集成式緊急報警器，可以手動或由內(nèi)置傳感器觸發(fā)。該設(shè)備發(fā)出的警報也可被傳送到消防隊指揮員的遙測呼吸器監(jiān)測系統(tǒng)中。 并不是所有的行動都會平穩(wěn)地進(jìn)行而不出現(xiàn)任何問題。在突發(fā)事件中快速應(yīng)對是必要的，如：建筑物部分倒塌，這種情況可能使呼吸防護(hù)出現(xiàn)問題。 待命的特殊救援小組或快速響應(yīng)小組直接由指揮員安排協(xié)調(diào)，他們的任務(wù)是將受災(zāi)人員帶離危險區(qū)。完成滅火任務(wù)后，消防隊撤離現(xiàn)場。消防任務(wù)完成后，消防人員開始進(jìn)行設(shè)備維修工作。
工業(yè)消防與機場消防方面
遭遇到化學(xué)工廠內(nèi)的爆炸或機場內(nèi)的飛機引擎起火時，工業(yè)消防隊和機場消防隊必須采取緊急行動。因路程不長，消防員可以快速趕到火災(zāi)現(xiàn)場；此外，他們熟悉周圍環(huán)境并且為應(yīng)對這種事故和緊急情況進(jìn)行專門訓(xùn)練。大多數(shù)情況下，眾人的生命安全或大量有形資產(chǎn)處于危險中，或同時處于危險中。大多數(shù)情況下，工業(yè)火災(zāi)和飛機火災(zāi)會造成極大損失，需要使用高性能消防設(shè)備，如：機場消防卡車，大型水泵和水位監(jiān)控器。這種情況下，只有個人防護(hù)裝置穿著舒適，消防員和應(yīng)急救援組才能集中精力操作消防設(shè)備。
隧道消防方面
在地鐵、鐵路及公路隧道中滅火時，有一點是肯定的：如果隧道某處發(fā)生火災(zāi)，則對消防隊有特殊要求。根據(jù)具體場合的隧道營救計劃，消防員經(jīng)過可供使用的相連或不相連的地鐵通道或井道到達(dá)行動地點。通常，佩戴呼吸器的消防員需要在隧道內(nèi)長途跋涉到達(dá)現(xiàn)場。給消防行動造成障礙的因素有：高溫、由煙霧導(dǎo)致視力模糊、隧道中的障礙物，如：機動車或火車。在這種緊急情況下，熱成像儀在定位和探測火源方面能起到很大的作用。特別針對這種特殊情況，在隧道消防這種極端惡劣的環(huán)境下，特別需要清晰的通訊；為達(dá)到以上要求，就需要全集成式面罩通信系統(tǒng)或與消防頭盔集成的通訊系統(tǒng)。
船舶滅火方面
船上起火是船舶事故中最危險的意外之一。如果盡早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，船員可立即采取措施避免造成更大的損失。如：在呼吸防護(hù)的情況下用消防水帶撲滅火災(zāi)。如果火災(zāi)已經(jīng)擴(kuò)散，則需要專業(yè)援助，可以通過直升機或船來實現(xiàn)。 一旦在德國北部海域或波羅的海上的船舶發(fā)生緊急情況，在庫克斯港的24小時突擊隊將接到緊急通知，可以對距離最近的幾個海濱城市消防隊和其它應(yīng)急組織的行動進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)。另外，聯(lián)邦政府及沿海國家的常用設(shè)施可以實現(xiàn)到達(dá)事發(fā)地點的艦隊及直升機運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。 滅火障礙在海上滅火與在陸地上滅火明顯不同。首先，**行動小組需接近火源，一般來說，從最上面進(jìn)入船艙– 與熱量和煙霧自然擴(kuò)散相反的方向進(jìn)入。這是一個非常嚴(yán)重的障礙，延長了消防時間。增加消防行動障礙的方面還包括：狹窄的樓梯、擁擠的空間、迷宮式的房屋、無數(shù)艙門和梯子、海水引起的船只擺動以及船舶鋼材的導(dǎo)熱性等因素。
