在氣體檢測儀感應器校準失敗時，應首先檢查下列情況：
1.校準氣體氣缸已空。驗證氣缸內(nèi)是否有校準氣體。
2.校準氣體氣缸過期。驗證氣缸的過期日期。
3.校準氣體設置和校準氣體濃度不匹配。如果校準氣缸數(shù)值和PHD6中的校準氣體設置不同，氣體檢測儀的氣體設置必須重置以匹配新數(shù)值�？梢酝ㄟ^模式按鍵改變校準氣體設置或是通過紅外連接用相關軟件進行更改。
4.LEL出錯：校準氣體類型（標準）有重大更改。LEL校準氣體可能基于不同的響應標準。甲烷、丙烷、戊烷是最常見的。如果使用新的校準氣體氣缸，確�？扇細怏w的類型和數(shù)量和之前保持一致。
5.氣體檢測儀廠家應該提供的校準氣體有甲烷、丙烷等同氣體和戊烷等同氣體。
6.感應器損壞。更換感應器。
氧氣感應器失敗的可能原因和解決方案：
1.校準氣體氣缸不含有級別降低的氧氣。驗證氣缸中的氧氣含量是否低于19.0%。不通過校準氣體進行氧氣檢驗，憋住呼吸10秒鐘然后緩緩向感應器表面呼氣（像在玻璃上呵氣一樣）。如果遞減氧氣警報設為19.5%，儀器會在幾秒鐘后報警。 如果在呼氣實驗后，氧氣感應器沒有發(fā)出警報，則應該進行更換。
2.氧氣感應器剛剛被替換還沒有穩(wěn)定。
3.氧氣感應器故障。
CO2感應器失敗的可能原因和解決方案：
1.紅外CO2感應器在進行校準時需要兩種不同的氣體源。這是因為周圍環(huán)境中含有未知含量的CO2，不能對CO2感應器進行零校準。
2.CO2感應器真零。
3.為確定CO2 感應器是否真的需要零校準，將氣體檢測儀連接到含有0 PPM CO2校準氣體的氣缸上，儀器正常運行。
4.如果讀數(shù)顯示為0 PPM CO2, CO2 感應器則不需要進行零校準。斷開氣體檢測儀感應器和氣缸的連接。
5.如果讀數(shù)不是0 PPM CO2, 保留氣缸中的校準氣體，在2秒內(nèi)按三次模式鍵，并啟動零校準程序。再次按模式鍵開始零校準。配備有CO2 感應器的儀器會自動顯示“Press MODE if applying Zero Air（應用零空氣按模式鍵）”字樣，并進行5秒鐘**。再次按下模式鍵并根據(jù)屏幕顯示進行真零校準。完成后，從儀器上拆下零空氣氣缸，然后進行氣體校準（如有需要）。標準氣體校準中的CO2 感應器的氣體校準。氣體檢測儀會自動提示用戶應用CO2校準氣體進行標準氣體校準的程序。
對于CH4感應器解決方面：
氣體檢測儀CH4感應器應用在很多方面都和熱珠LEL感應器相似。但是兩者的校準目的卻各不相同。LEL感應器可以用許多設置好的氣體進行校準，而CH4感應器只能用氣缸中顯示的確切含量的甲烷進行校準(這與LEL感應器不同：可用與丙烷或戊烷給定含量類似的一定數(shù)量的甲烷進行校準)。
